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    巨頭集體夢魘!全球車市唱響挽歌?

    億歐

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    圖片來自“億歐網”

    汽車工業的發源地歐洲,大眾汽車集團的兩位最高領導人,涉嫌操縱德國市場被起訴;戴姆勒集團因排放作弊,收到8.7億歐元(約68億人民幣)的罰單。

    在全球第二大汽車市場美國,通用因數萬員工大罷工而焦頭爛額。

    而在日本,為獨立和自由而奮戰、狗血劇情不斷的日產汽車,一年之內先后送走兩任CEO,至今帥印懸空。

    這僅僅是最近一兩周內發生的大事。在國內外,幾乎每天都有車企相關的壞消息傳出。全球汽車行業正被黑夜籠罩。

    車市十年一輪回,但就算是2008年金融海嘯引發的全球車市危機,也沒有今日這般復雜和艱難——除了經濟亮起衰退紅燈,汽車產業百年一遇的大變革,也在考驗所有汽車制造商和零部件供應商。

    這場危機的范圍和規模,比想象中更大,更嚴重。

    國內外車企同步遭遇噩夢

    財報,是很多車企的噩夢。

    今年第二季度,12家主流車企的合計凈利潤同比下滑13.3%,其中有半數呈現負增長,包括寶馬、戴姆勒、福特、日產、本田沃爾沃,跌幅從27.5%(本田)到94.3%(日產)不等,數值遠高于另外幾家企業的漲幅,規模壯觀。

    最嚴重的日產,過去一年市值蒸發2900億日元(約190億人民幣),面臨著十年來最大的經營危機。

    各家車企銷量

    (圖表來自Auto Workshop)

    這是一個最壞的時代。

    受全球經濟影響,從2018年第三季度開始,全球汽車市場同步進入衰退期,第四季度同比降幅一度高達9.5%。

    這股下滑態勢延續至2019年。仍是上述12家跨國車企,今年第二季度實現正增長的只有4家。

    關閉工廠,裁員,壓縮成本,成為今年汽車行業的主旋律。包括通用、日產、福特、戴姆勒、大眾、本田、FCA等在內的十家車企,總裁員人數超過了7萬人。寶馬和戴姆勒分別要削減120億歐元和80億歐元的成本。

    管理層也動蕩不安。日產一年之內兩位CEO落馬,繼任者目前懸而未決;寶馬上個月剛剛迎來新任CEO齊普策;奧迪將在明年更換掌門人,新CEO被曝是寶馬高管馬庫斯·杜斯曼;大眾兩位最高領導人或面臨牢獄之災。

    火車跑得快,全靠車頭帶。車頭的頻繁變動,給本就陰云籠罩的車企帶來更多不確定因素。

    跨國車企巨頭不如意,國內龍頭車企也不好過。

    國內最大的汽車集團上汽,今年上半年凈利潤下降27.49%,一夜回到5年前;預計全年銷量下降7%,這將是其14年來的首次下滑。

    民營企業中的龍頭吉利,1-8月累計銷量同比下滑17%,8月僅有三款車型銷量過萬輛。

    造車新勢力中的領跑者蔚來,第二季度凈虧損32.85億元,目前(9月25日收市)的總市值縮水至21.58億美元,為2018年上市以來的最低位。

    電動車與無人駕駛的機與危

    國內外車企為何會同步陷入危機?這與宏觀政治經濟環境以及汽車產業變革有重大關系。
    受政治動蕩、經濟下滑影響,需求萎縮,消費疲軟,全球幾大汽車市場集體出現低速慢行甚至倒退現象,這是極為罕見的。

    根據LMC汽車的統計,今年上半年全球共售出4515.9萬輛輕型車,同比下跌6.6%。汽車消費排名前十的國家中,僅日本和德國與去年同期基本持平,其余悉數下滑。

    2019年1-6月主要國家汽車銷量排行

    (圖表來自建約車評)

    作為全球汽車消費增長引擎的中國、印度和巴西這幾大新興市場,受經濟放緩影響尤甚,降幅分別達到了12.4%、8.8%、7.4%,從而拖累全球車市。

    發展中國家的消費力,在經濟寒潮下的“冷縮”效應非常明顯。

    如果說印度這個汽車消費品牌非常集中(鈴木、現代、塔塔總市占率超過70%)的市場對大部分跨國車企沒有產生多大的影響,那么,中國這個全球最大汽車市場的負增長,則給許多企業帶來決定性的一擊。

    另一方面,全球汽車產業百年一遇的“新四化”變革,尤其是電動化和共享化,帶給所有傳統車企的重負,超乎想象。

    盡管向電氣化轉型,意味著傳統車企巨頭們一直引以為豪的發動機變速箱技術不再有價值,但電動化浪潮的到來,逼著他們不得不放棄自己賴以為生的本領,轉而觸“電”。

    德國的大眾、寶馬、戴姆勒三巨頭已經確定了電動化的發展路線,多款新車型將在2020年陸續上市。此前主要走混動、燃料電池技術路線的日系車企,如豐田,開始切換路線到鋰電池。福特雖然還未推出任何電動汽車,但已投入了大量資金。

    作為共享汽車致勝要素的無人駕駛技術,更是一個無底洞,截至目前,不少車企巨頭已經將上百億美元轉化為自動駕駛技術。

    自動駕駛的頭牌玩家Waymo每年要花10億美元以上;自動駕駛汽車公司Cruise一年燒掉7.28億美元;Uber每月投入自動駕駛技術研發的資金高達2000萬美元。

    經濟蕭條帶來的消費疲軟,傳統業務(燃油車)和新興業務(電動車和自動駕駛技術)的雙邊作戰,讓矗立百年不倒、見過大風大浪的巨頭,叫苦不迭。

    史上最大危機 誰會率先倒下?

    曾經輕易就能賺得盆滿缽滿的汽車制造商,從來沒有這么艱難過。

    新能源車型目前仍不成氣候,在全球汽車銷量中的占比,非常小。這表示,電動車業務距離實現盈利還比較遙遠。

    盡管歐洲不少國家、地區已出臺燃油車禁售時間表,但業界的共識是,電動車在未來十年內都難以替代燃油車成為主流。傳統汽車制造商在電動車方面的投入,短期內仍看不到盈利的曙光。

    自動駕駛方面,目前仍處于L3級的探索使用階段,終極階段L5級遙不可及,沒有一家自動駕駛公司或科技公司的自動駕駛業務能扭虧為盈。事實上,號稱無人駕駛技術最先進的特斯拉,也被坐實設計存在缺陷,頻頻釀造意外事故。

    電動車和自動駕駛技術的巨額投入,顯然無法在短期內獲得回報。

    那全球車市何時能回暖呢?

    這也是一件令人遺憾的事。

    從大眾、寶馬等多家車企的最大單一市場中國來看,2019年負增長成為大概率事情,何時能夠重回上升通道尚難預測。這對跨國車企的銷量以及利潤帶來的影響是直接而重大的。

    IHS Markit市場咨詢機構已將2019年全球汽車銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

    車市短期內無法走出寒冬,加上電動車和自動駕駛技術昂貴的額外支出,意味著傳統汽車制造商在未來較長一段時間內,都無法過上好日子。

    車企要如何熬過這段灰暗的時光?大眾、寶馬、戴姆勒、通用、福特等企業,已經做出了示范。

    一是抱團取暖。比如,大眾和福特簽署電動車無人車“結盟協議”,并將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務領域探尋潛在的合作機會;寶馬和戴姆勒成立移動出行合資公司,共同研發無人駕駛技術;豐田不僅與同為汽車制造商的比亞迪結盟,還與移動出行平臺滴滴、動力電池制造商寧德時代合作。

    二是削產裁員,盡量壓縮一切不必要的成本。過去一年時間里,已有十余家跨國車企采取了這一行動,而且頗見成效。比如通用,雖然去年銷量同比減少50萬輛,但憑借減產、關廠、裁員等一系列動作,利潤實現2347%的增長。

    有鑒于此,未來一段時間內,車企與車企、科技公司、動力電池供應商、移動出行平臺之間的合作將更加頻繁,而裁員、減產的消息,相信也會經常見諸報端。

    在這場寒冬中不堪重負倒下的車企,也將一一浮現水面。

    來源:億歐

    本文地址:http://www.wk932.com/news/shichang/100270

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