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          GNEV10|楊子發:北汽新能源自動駕駛堅持兩條腿策略

          第一電動趙杰

          12月16日,由全球新能源汽車大會官方機構主辦,第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)在北京舉行。

          2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點,深度下滑,今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長,以一種不死的企業家精神奮力前行,做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車:偉大的船長”。

          環境越嚴酷,就越需要為明天而投入研發,這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力,并冒險一搏?他們取得了什么成果?在當天下午“平行論壇一:為明天而投入研發”上,北汽新能源工程研究院院長楊子發表示,面對退坡,企業應該技術優化持續降本,同時要打造出更好的產品,讓用戶愿意付出更多錢來買產品,從設計上、工藝上、創新上各方面提高產品的價值。 

          楊子發透露,北汽新能源的高速公路輔助駕駛的產品會在明年投產,自主研發的代客泊車系統會在2022年投產,同時,公司也將積極參與冬奧的項目。

          以下為嘉賓精彩實錄,未經本人審閱,有刪改。

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          從整體補貼退坡來看,相較于2018年補貼標準,2019年過渡期退坡40%,新政期對私退坡47%-60%、對公退坡63%-72%。11月份,純電動銷售7萬輛,同比減少34%,連續五個月下降。市場是這種情況,我們如何應對? 第一,通過技術優化持續降本是一個方向。第二,我們要打造出更好的產品,讓用戶愿意付出更多金錢來買我們的產品。這就需要從設計上、工藝上、創新上各方面提高產品的價值。

          首先,北汽新能源累計銷售了40多萬輛車,從今年1到11月份也有11萬輛的銷量,但還是低于預期。這其中也不乏亮點,如EU5銷售7萬多臺,銷售總量目前在行業里面名列前茅。

          其次,我們堅持產品向上、品牌向上戰略。我們的產品覆蓋A0級到B級車,EU5車型的成功也是例證。我們堅持“研發一代、投產一代、儲備一代” 研發業務模式,圍繞產品做平臺化的開發,已經有三大平臺。另外,我們還在做技術開發,技術開發不是產業化的技術,是基于未來三至五年的前沿 “黑科技”,再就是研發營運方面輔助產品開發。

          我們現在建立全新的新能源整車技術創新體系,打造世界級新能源汽車科技創新中心,以北汽藍谷為中心層、海外研發作為前沿層、國內生產基地作為應用層,另外我們和高校、科研機構積極合作,構成我們研究層。以海外研發基地為例,我們在德國的德累斯頓成立輕量化研發中心,重點研究碳纖維復合材料,希望各位與我們一起展開合作。

          再比如和清華大學聯合做電池方面的研究,我們共同利用大數據技術預測電池未來故障。要做好產品,還需要有高的資源投入。在研發投入方面,北汽新能源這些年累計研發投入53億,研發投入在營收中的占比一直保持在10%以上。另外,研發團隊方面,現研發人員超過1600人,97%人員學歷都是本科以上。專利技術方面,我們累計申請專利超過4400多項,其中發明專利占46%。再就是標準體系方面,目前發布企業標準1700多項,同時參與和主導制定國家相關標準80多項。

          在產品平臺上,平臺化作為我們很重要的一個戰略。平臺化有很多好處,我們可以節約開發周期、降低開發風險、減少成本。目前,我們有三大平臺,BE11平臺、BE21平臺及BE22平臺,續航里程、軸距尺寸都有相應的規定和策劃。

          基于每一個平臺,我們有幾款產品。未來5年左右,我們會推出三大平臺,覆蓋30余款產品,這里邊實現我們初期規劃,那就是一個平臺幾款車型同時規劃,實施的時候可以逐步實施。在電池系統上,我們到2020年,可以完成我們電池和整車平臺的匹配,這里邊一個平臺一般我們就用兩款電池包來適配,電池能量密度達到160Wh/kg到180Wh/kg。

          無論是從結構設計、箱體的結構、電器元件的結構、材料、工藝等方面,我們降低它的重量,提升汽車里程,是以前續航里程的3倍。在動力總成上也是一樣,我們有三個平臺的動力總成,小平臺中平臺和大平臺,功率扭矩相應的規劃,這已經都成型了。

          動力總成經過三代技術進化,功率實現了3.3倍,重量降低30%。其中有一款一體化動力總成,在EU5、EX3上通用。我們在電氣架構1.0、2.0和3.0,到3.0實現預控制器,用以太網作為架構,3.0預估2022年在產品上實現。再就是電動系統集成,可以減少我們23%的零部件數量,體積可以減少46%,重量降低40%。

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          自動駕駛方面,我們的高速公路輔助駕駛的產品會在明年投產,自主研發的代客泊車系統會在2022年投產。我們在自動駕駛策略領域堅持兩條腿走路,一方面和我們供應商合作,做近期產品;另一方面,我們自己培養軟件團隊進行開發。今年我們在天津的智能車大賽上也取得了較好的成績,有兩個冠軍及幾個亞軍,這里邊其中有一臺車,就是運用我們自主開發的軟件去參賽的。

          另外,我們也積極參與冬奧會的項目。干好產品,我們還需要一個好驗證體系,我們的驗證體系在2018年的時候已經升級了,在整車上我們有370多項驗證項目,在系統上我們有400多項,在零配件上有4000多項驗證項目。

          今年7月份,我們也建成了國際一流、國內領先的新能源汽車研發試驗中心,這個中心一期主要是在新能源三電以及材料相關設備上的投入,建地面積4萬平方米,設備400余臺。二期在明年年中實現,二期主要是我們的環境艙,EMC等等大型整車設備。

          另外我們還有一個對標中心,將近4000平方米,也是我們2019年年初交付使用的。目前,我們已經有6款車的零部件在我們中心供工程師日常使用,另外也有51款車型數據在數據庫里邊存放。

          最后,北汽新能源秉持“合作、開放、共享”的創新發展理念,和優質供應商以及高校、科研單位共同在智能網聯、輕量化等領域開展廣泛的合作,其中我們和華為成立了聯合實驗室,主要在智能網聯方面開發產品。另外,我們和戴姆勒也有一個合作實驗室,戴姆勒在中國產品的驗證就在我們的試驗中心驗證,運用它的標準及設備要求。

          “雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭躍”,這也是研發人在今年遇到的困難,希望我們能夠頂住困難,再創輝煌。

          編輯:趙杰、倪艷青

          來源:第一電動網

          作者:趙杰

          本文地址:http://www.wk932.com/news/renwu/106169

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