<delect id="wiizm"><kbd id="wiizm"><pre id="wiizm"></pre></kbd></delect>
      <s id="wiizm"><option id="wiizm"><bdo id="wiizm"></bdo></option></s>

        1. <s id="wiizm"><option id="wiizm"><bdo id="wiizm"></bdo></option></s>

          <s id="wiizm"></s>

          1. 首頁
          2. 資訊
          3. 人物
          4. GNEV10|專訪張祺:電動汽車行業的春天總會來的

          GNEV10|專訪張祺:電動汽車行業的春天總會來的

          第一電動王蕊

          12月16日,由全球新能源汽車大會官方機構主辦,第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)在北京舉行。

          大會的主題是“重新定義汽車:偉大的船長”。合眾公司智能座艙研究院院長張祺參加了當日上午“穿越風暴”的主論壇。大會間隙,張祺接受了第一電動網和其他媒體的訪問。他表示,自動駕駛從第二階段走向第三階段,三到五年應該能看到比較顯著的變化。

          以下為訪談實錄,在不改變張祺意愿的條件下,第一電動網做了部分刪改。

          51576507629_.pic_hd.jpg

          媒體:您之前說造車不是為了炫技術,而是看消費者是否喜歡。今年廣州車展最新面世的哪吒U這款車上,有哪些消費者喜歡的點?

          張祺:這次廣州車展,我們把哪吒U量產版正式公布了,上面有很多智能化的點,消費者很感興趣、很喜歡。比如“透明”A柱,直擊很多用戶的痛點,開車過程中的盲區問題還挺危險的。

          除了安全板塊,很多年輕朋友喜歡用抖音。我們第一個在車企里得到抖音官方支持,跟他們合作開發了橫屏版的抖音,看起來消費者都還挺感興趣的。

          還包括一些比較實用的功能,比如車和家怎樣聯動。當你離開家的時候,快要接近家的時候,這樣的場景不需要跟汽車或者手機說我已經離開家或者快到家了,通過智能化技術,它們自己可以感知到。比如離家的時候,可以讓掃地機器人開始工作,快回家的時候,計算好時間,把空調甚至可以把電飯煲之類的電器提前打開等等。我們聽下來,發現消費者覺得挺實用、挺喜歡的。    

          媒體:華為推出了智能座艙戰略,阿基米德計劃和他們還是有吻合的,未來肯定還會有更多車企或者互聯網企業、科技企業進入這個市場,您覺得是機遇還是挑戰?

          張祺:總體而言機遇更大。新能源汽車盤子宏觀層面有一些波動,總體積極向上。在這樣的積極向上、總體往前走的行業里,細分市場相對傳統燃油車而言,占比應該是越來越大的。所以整個市場上,我們的發展空間更加向好。

          這樣的背景下,華為這樣的科技類企業進入,對于行業智能化板塊的從業人員而言是好事情,有更多科技類企業加入進來,反而把這個事情做得更大,給消費者帶來更多好的產品,并且影響到他們,讓更多消費者愿意為這種新產品門類買單。

          當然,肯定也會有某些細分領域的合作,前不久我們也和華為做了一些溝通,探討怎樣把5G這種先進通訊技術和車,特別是跟智能網聯車做很好的結合,產生一些新的功能和場景,這塊我們也是在緊密關注過程中。

          媒體:之前張勇總說,明年哪吒汽車要進入造車新勢力前三位,您在智能座艙或者產品方面,怎樣來實現這個目標?

          張祺:站在公司角度,張總提出這樣的目標,其實是有很多具體板塊支撐的。我是屬于研發板塊的,哪吒汽車在智能化方面的重視程度是非常高的,除了剛剛提的幾個點,我們更多的還是在智能座艙,智能駕駛、三電系統方面發力。比如明年L2+級自動駕駛功能會陸續加載在哪吒U車型上。三電系統有一些自主研發的域控制器,包括恒溫電池管理系統,也在這個車里得到綜合體現。

          除了研發之外,營銷體系上公司也有所布局。比如哪吒云海計劃,有哪吒的中心店和小店,包括支撐這些中心店和哪吒小店營銷體系的線上SaaS系統也在緊密打造過程中。

          媒體:請介紹一下你們的自動駕駛技術和智能座艙功能。

          張褀:在廣州車展,我們把先前的支點系統升級為2.0智點系統。自動駕駛方面,從陪駕司機再到代駕司機、專屬司機是分三步走的。

          第一步就是陪駕司機,一輛車如果有一個教練在你旁邊,當你犯一些小錯誤的時候,他能及時糾正、提醒,這就是一個陪駕司機的概念,智能駕駛比較初級的階段。

          再往后,有限場景下,比如高速公路、低速擁堵路況,通過自動駕駛功能,可以取代你,短時間不用完全focus在駕駛方向盤、剎車和油/電門上,這個功能就是代駕司機。

          自動駕駛的發展,L4級或者L5級,就是專屬司機,好像前面有一個司機幫您開車,乘客更多的是在后面,基本上是完全不用關注駕駛,可以關注自己的工作或者生活,。

          類似的,智能座艙方面,我們的2.0系統也是分幾步走,從出行工具到出行伙伴再到第三空間。

          出行工具更多的是目前行業主流的座艙情況,車的主要屬性還是移動工具。我們認為這樣的產品是不夠的,缺少和人的互通,所以這次我們比較突出情感科技,通過科技力量讓這個產品更加有溫度,變成一個出行伙伴。

          再往后,智能駕駛、5G、區塊鏈和人工智能技術越來越成熟,駕駛員精力被更多釋放出來,現在百分之八九十精力都是在保持安全駕駛。

          被釋放出來的時間和精力完全可以用來做一些更加有效率、有意義的事情,他可以在車里開會、看電影,可以在車里打游戲,甚至還可以在車里健身,享受一些醫療上的服務等等。提供這些服務的載體,我們會把它歸為第三階段,第三空間。

          媒體:自動駕駛我們比較關心成本,更高級別的自動駕駛會用激光雷達,不僅成本高,而且壽命短,兩年左右就要換新的。現在我們是怎樣的解決方案,未來是怎樣的解決方案?

          張褀:您提到非常現實的一個問題,對于整個行業而言,自動駕駛在傳感器方面,目前成本確實不低。我們認為,首先整個行業往前走,隨著量的拉升、供應鏈的成熟,綜合成本已經在下降了。

          類似的,雷達也是這樣,也會繼續往下走的,整個產業鏈會越來越成熟,越來越可負擔得起。

          另外,消費者角度,消費者愿意為好的產品買單。今天北汽徐和誼董事長談到無智能不手機,這個例子非常有啟發。現在擺在你面前一臺手機,不是智能手機,是傳統手機,三百塊錢,你買嗎?我相信不僅你不會買,農村地區的老頭老太太都不會買,雖然便宜但是這個品類已經被淘汰掉了,已經換上智能手機了。

          智能車也是這樣的,已經進入到這樣一個拐點時代,再往后,類似于三百塊錢的便宜車還有人買嗎?他也不買了,他愿意為一些智能化功能和體驗付出更多,得到更好的體驗。

          消費者需求也好,購買力也好,隨著社會發展,也是穩步升級的,所以一方面產業鏈在成熟、降本,另一方面消費者需求在升級,購買力在增強,我相信這兩個都往對方去靠一靠的話,這樣的結合點會越來越早、越來越快地達到。    

          媒體:您提到第二階段到第三階段,隨著5G發展,大概需要多長時間?

          張褀:第二階段到第三階段的發展,我覺得應該是逐步的,不是0和1的關系,而是逐漸加載更多智能化座艙功能。當智能駕駛越來越成熟之后,駕駛員有很多精力能夠被釋放出來,這和產業鏈里很多關鍵技術有一定依賴關系,比如5G。5G在車里的很多應用,其中有一個是V to X,一旦本身比較成熟,對駕駛員的精力有很好的釋放。這樣一個技術成熟之后,用戶的時間被節省下來,可以花在有意義的事情上,比如高清視頻甚至增強現實應用,這和5G本身也是強關聯的。

          如果說時間,三五年應該能看到一個比較顯著的變化。

          媒體:剛才您介紹了很多哪吒汽車取得的成績,未來有沒有一些挑戰?

          張褀:挑戰肯定是有的,畢竟哪吒汽車還是在行業里,整個行業今年我們已經感受到挑戰,大的經濟環境存在一些不確定性,貿易戰的影響其實還在持續。

          還有行業銷量,新能源和去年相比,預計今年全年持平甚至還有一點回落,包括國家政策補貼方面退坡速度很快,這些對我們都是蠻大的挑戰。但是,面對這樣的挑戰,我們還是比較有信心的,儲好糧過冬,春天總會來的。

          媒體:最后問一個關于您個人的問題,您最早做卡羅拉,后來又加入了Tom Tom,您說每個階段都有所收獲。在哪吒汽車的這兩年的時間里,和以前相比最大收獲是什么?

          張褀:我最早是在德爾福,當然我是做了卡羅拉這個車型的項目,在一級零部件供應商。這是比較純粹的美式外企氛圍,什么事情都是中規中矩、流程化,有很多check list,剛畢業的時候去做,我覺得條條框框還是挺多的。Tom Tom是比較重視用戶感知的荷蘭外企,在創新板塊方面還是有一些很不錯的地方。

          如果非要總結來哪吒汽車的接近兩年時間,我覺得最大的收獲還是積累了解決問題的創造性方法和實踐經驗。

          首先,在智能座艙板塊里,我們幾乎是從零開始建設這樣一個團隊。一些專業大拿級人才加入到一個新興團隊,開始沒那么容易的,畢竟兩年前哪吒汽車可能還不像現在,那時候更加低調,對企業本身認識還不是很深。還沒有量產車的情況下,別人為什么愿意拋棄在外企也好,傳統國企也好的豐厚待遇保障,和你一起做這個事呢?我們還是有很多辦法,最后把大家聚集在一起。這里聚集了各個細分行業的專家,有在系統架構方面、軟件算法方面、云平臺、云計算方面、項目管理、生態開發方面的人才,目前這個團隊已經比較成熟,這是第一塊,就是如何從零開始招募這樣一個團隊。

          第二,在資源使用方面還是挺考驗我們的,在新勢力企業大家都還挺強調創新的,智能車,電池行業里有很多通用解決方案,智能化方面沒有標準答案,大家在這個過程中怎么樣讓自己的技術通過差異化功能場景展現出來,以及怎樣真正把一分錢當一毛錢甚至一塊錢花,真正用共同的vision撬動行業資源,一起攜手并進探索新的板塊,我們在過去兩年中也是小有體會的。

          舉個例子,說到抖音,抖音現在體量非常大,資金規模也很大,在我們之前,很多家企業跟抖音談,想把抖音官方正版集成在他們的車里,不乏歐洲一些豪華車,但是抖音沒有跟他們合作,反而我們這個團隊跟它談的時候,最終促成了這個合作并且落地到我們的車里。這里還是有很多關于未來產品的想法,關于共同夢想的溝通,我相信也花了一些精力,最后結果也是不錯的。

          所以不管在人才儲備方面、低成本創新方面、跨界合作方面,肯定會有很多以前不常見的困難,這個行業變化也比較快,個人體會就是,唯一不變的就是變化,在激烈的競爭環境當中,如何沉著冷靜看待這個問題,想到一些辦法解決這個問題,我覺得這是在過去兩年當中對我本人考驗比較大,也是小有體會的一件事情。

          來源:第一電動網

          作者:王蕊

          本文地址:http://www.wk932.com/news/renwu/106146

          返回第一電動網首頁 >

          收藏
          59
          • 分享到:
          發表評論
          相關內容
          新聞推薦


          第三方登錄
          小程序

          反饋和建議 在線回復

          您的詢價信息
          已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

          第一電動網
          Hello world!
          久草在线97大香蕉