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        特斯拉:車圈蘋果還是電動玩具?

        未來汽車日報

        9年前,iPad誕生。5年前,亞馬遜推出第一款智能音箱Echo。3年前,AirPods和iPhone7一同亮相。

        上述科技產品,曾或多或少改變了我們的生活。它們與大疆無人機、任天堂Switch、AppleWatch等十款產品,一同入選了《時代周刊》剛剛評選出的過去10年“最具代表性電子產品”。

        和它們一同入選的還有一個另類的“電子產品”:特斯拉ModelS。

        《時代周刊》對特斯拉ModelS的評語,是“不像7年前的車型,而像是在2022年出現的汽車”。誕生于2012年的特斯拉ModelS,重塑了汽車行業的發展軌跡,并促使其他汽車制造商開始擁抱電動車技術。

        經得起多大贊美,就得經受多大詆毀。

        ModelS面世之初曾遭受諸多質疑,外界對特斯拉跨界造車的唱衰之聲不絕于耳。有人認為ModelS是一個龐大的“電動玩具”,與有著百年工業歷史的燃油車無法相提并論。但如今,特斯拉已經成為電動汽車行業無可爭議的標桿,強調科技感與未來感的Model系列電動車也成為智能汽車的典范。

        在消費者眼中,特斯拉依然是一個極富爭議的企業。有人認為特斯拉憑借“獨門秘籍”顛覆了汽車行業,是當之無愧的汽車界蘋果;也有人對特斯拉強調的科技感不屑一顧,認為與燃油車相比,特斯拉制造的不過是個“大型電動玩具”。

        特斯拉到底是汽車圈的蘋果,還是不值一提的“電動玩具”?

        “最想擁有的夢幻神車”

        2019年,美國Autowise網站做過一次調查,ModelS被美國車主評選為“最想擁有的夢幻神車”。

        “你看,特斯拉的系統特別好玩,還有‘放屁’的功能。”特斯拉車主王兆旭坐在Model3的駕駛席上,向未來汽車日報(ID:auto-time)展示車載系統里的“彩蛋”。他的手指在特斯拉標志性的17英寸觸控屏上劃了幾下,車里傳出“噗”的一聲。

        這是特斯拉藏在系統里的“彩蛋”。這一版系統更新時,馬斯克曾經在推特上專門推薦過這個“放屁”功能。不僅如此,馬斯克還為這個功能設置了幾種不同的放屁音效。

        類似的“娛樂性”設計,在燃油車上是難以想象的存在,但在特斯拉身上成為了現實。頗具新鮮感的娛樂性和不錯的操控感,是吸引王兆旭購買特斯拉的重要理由。

        “特斯拉其實相當于一個軟件公司,車只是承載這些軟件的載體。”王兆旭認為,操作系統是特斯拉的精髓所在。他喜歡在手機上操作自己的Model3,夏天可以用手機提前打開車內空調,拿著手機靠近時便可解鎖車輛,整個過程帶給他的感受就是“好玩”。

        如今已經更新到V10.0的軟件系統是特斯拉的獨門武器,最新系統中新增了自動輔助變道、可視化駕駛,以及后視攝像頭的行車記錄儀功能。王兆旭介紹,特斯拉的系統就像智能手機的操作系統,新的軟件系統不僅能帶來新的功能,還能改善電池續航,以及提升汽車動力表現,這樣快速且便捷的迭代在燃油車上是無法實現的。

        特斯拉 來源:unsplash

        “汽車也算電子產品嗎?這個太厲害了。”趙陽在一家汽車配件供應商工作,他知道特斯拉入選十大電子產品之后,第一反應是驚訝,但隨即表示理解,“以電能為工作基礎的產品都算是電子產品。”在他看來,特斯拉引發的是整個汽車行業的變革,ModelS是足夠智能化的革命性產品,“可以與蘋果相提并論”。

        這樣的顛覆性變革,有相當一部分來自于特斯拉的Autopilot,該系統被視作量產車型中最為成熟的自動駕駛功能。“現在我經常使用輔助駕駛功能,尤其是在路況不錯時,撥兩下方向盤右邊的撥桿,打開輔助駕駛功能,我就不用怎么管了。”王兆旭說。

        特斯拉官方介紹,全系車型已經標配Autopilot系統,并且新款特斯拉汽車的硬件已經具備支持完全自動駕駛功能的條件。今年6月股東大會上馬斯克曾表示,特斯拉的完全自動駕駛功能最快在明年即可實現。

        充滿未來感和想象力的“黑科技”,已成為特斯拉最具標志性的特征。

        “大號電動玩具車”

        鮮為人知的是,特斯拉基因里揮之不去的科技因素,曾令它飽受爭議。

        2012年,Model S在美國上市,中控臺只有一塊類似iPad的觸控屏,除了雙閃燈和副駕駛儲物箱,駕駛員可在觸控屏上完成對汽車的所有操控。沒有發動機轟鳴和變速箱換擋,電力系統的快速輸出特性讓特斯拉的加速變得簡單而直接。這是一款與主流燃油車完全不同的新產品,底盤、動力系統、車載系統,統統不一樣了。

        彼時,汽車行業智能化尚未萌芽,美國汽車市場對汽車智能化完全無感。業界評價ModelS是一款“大號電動玩具車”,并不認可其作為汽車的價值。

        《紐約時報》專欄作家詹姆斯·斯圖爾特(JamesB.Stewart)曾在體驗ModelS后撰文稱,盡管ModelS在性能和技術方面都“令傳統汽車相形見絀”,但充電難以及電池衰竭導致的實際使用問題,使其并不比燃油車更有優勢。

        時至今日,坐上全球電動車銷量冠軍寶座的特斯拉,仍然面對類似的質疑。

        “什么電動車燃油車,不都是代步工具嗎?”奧迪Q5車主王慶輝認為,不管電動車的科技功能多強大,其與燃油車并沒有本質區別。

        王慶輝最近正在考慮換一輛電動車,但特斯拉并不在備選名單里。他準備入手一輛十幾萬元的電動車先開著。在他看來,跟燃油車相比,電動車的優勢就是開起來方便,“沒有燃油車那么復雜的發動機系統,保養也便宜”,特斯拉的智能化對他并沒有多少吸引力。

        今年剛換車的大眾車主王國全,也并不在意特斯拉酷炫的科技感,反而出于對電池折舊的擔憂,最終選擇了燃油車。

        在他看來,只要是電子產品,都逃不過快速更新迭代的命運。手機每年更新一代,特斯拉也是通過更新系統“重獲新生”的電子產品,同樣避免不了折舊和磨損。“還有,特斯拉的做工讓人不放心,同樣的價位,燃油車的品質電動車無法比肩。”

        特斯拉 來源:WikimediaCommons

        售價約80萬-90萬元的ModelS,與入門版的奧迪A8價格接近,但其內飾的極簡風格與追求豪華感的燃油車截然不同。對此,傳統燃油車車主還需要時間來適應。“如果豪華感比不上同價位的燃油車,那科技感就顯得有點幼稚了。”王國全告訴未來汽車日報。

        在科技圈占據一席之地的特斯拉,還無法吸引所有人。不過,就像蘋果吸引“果粉”一樣,特斯拉已經憑借極客范兒在全球市場圈粉無數。未來能“火出圈”的特斯拉產品,或許將不再只有ModelS。

        (文中采訪對象皆為化名。)

        來源:未來汽車日報

        本文地址:http://www.wk932.com/news/qiye/106258

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