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    大眾豐田為什么不看好MPV市場?

    每日汽車

    近日,大眾一款中高端MPV Viloran產品曝光,這也是自大眾國產途安以來,時隔15年后推出的第二款MPV車型,新車命名或為巍昂,超5米的車身空間競品直指MPV市場王者別克GL8。這意味著,大眾在布局完善SUV市場之后,開始向MPV市場進軍。

    圖1

    一個較為奇怪的現象是,一面MPV市場一蹶不振,另一面市場上進攻家用的聲音此起彼伏。而大眾并沒有直接導入旗下家用的中端MPV產品夏朗和主打商務的邁特威,也沒有在10-20萬元的市場重啟途安的市場活力,而是直接在MQB平臺上誕生了一款全新的MPV車型,不出意外應該為中國專供。

    當大眾進軍MPV市場,這幾乎是一個極為強大的信號,這意味著MPV市場又將迎來一個新的機會。但是大眾的MPV策略又反映出,除了GL8霸占的商務出行和高端市場外,大眾貌似并不看好中國的MPV領域,特別是“橄欖球”式的中間部分,而這恰好是家用細分市場最熱門、用戶最集中的領域。

    圖2

    有著與大眾一樣想法的還有豐田日產們,在全球市場上,大眾擁有夏朗,在國外非常受歡迎,而豐田擁有普瑞維亞、塞納等產品,另外在日本市場和東南亞市場還有更多的衍生版MPV產品,全球銷量都不錯。日產除了一款NV200,目前并沒有導入MPV的計劃。這背后也足以證明一點,這個細分市場并不具備充足吸引力。

    因此對于市場并不成熟的中國市場,對于多樣化極為豐富,對于人均保有量極低的中國市場而言,MPV僅僅只有兩端才有廣闊的市場,高端需求一直持續不斷,低端市場受大環境影響太大,中部最龐大的市場空間,轎車和SUV都還吃不飽呢。

    跌無可跌之后

    都說汽車市場是以需求為導向的,但有些時候,汽車市場也是由供給為導向的,比如SUV市場蓬勃發展的時候,消費者強大的需求和主機廠們眾多的SUV產品的結合,才催生了SUV市場狂潮。

    還記得兩年前,在SUV成為熱門市場之后,行業一直在研究下一個熱起來的市場是否會是MPV?直到今天,MPV依然未擺脫持續了兩年的下滑態勢,8月份MPV依然是細分市場跌幅最大的板塊,跌幅達到16%。同時MPV市場也是體量最小的板塊,8月份僅售出10萬輛,占比市場份額僅為6%。

    落寞延續已久,正經的追溯要從2016年年底開始,在2016年達到242.4萬輛的頂峰后,MPV市場開始掉頭向下,至今MPV月度同比出現了33連降,市場份額也從2015年巔峰時刻的10.34%減少到2018年的7.28%,如今艱難守住6%的市場份額。顯然,這與歐洲、日本、韓國分別約30%、25%、20%的份額相比,數據實在略顯羞赧。

    圖3

    所以,即便是龐大的中國汽車市場,也無法讓MPV細分領域火熱起來,反而形成一個奇怪的格局:以GL8為代表的高端商務MPV車型常年制霸于20萬元以上的市場,而以五菱宏光為代表的國產品牌MPV則在10萬元以下的功能用車市場打得頭破血流。豐田埃爾法享受著加價40萬的擁躉,五菱宏光神車的傳說在江湖流傳已久,獨獨留存10~20萬元家用MPV市場”落寞品嘗空白滋味。

    或許有人從低迷中看到了失望,有人在沉淪中看到機會。從宋MAX上市突破萬輛大關之后,家用MPV市場是否成為新的增長點,成為這個市場最熱門的話題。之后的別克GL6、傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50、歐尚科尚等家用精品MPV不斷涌現,期待推動這個細分市場進入蓬勃發展軌道。

    但從目前上述這些家用MPV產品的市場表現來看,MPV市場可能并沒有想象中那么容易突破,8月份的市場銷量數據顯示,月銷破萬的產品僅有別克GL8一款(五菱宏光因為計入了SUV車型S3,且為銷售主力),而之前一騎絕塵的比亞迪宋MAX也跌落到月銷5000輛的水平,傳祺GM6和吉利嘉際也以一個月3000余輛的成績艱難摸索,別克GL6更以單月千輛有余的成績,不及大哥GL8的一個零頭。除此之外,還有一眾的工具型和低廉的自主MPV在得過且過。

    圖4

    未來,可以預見的是MPV市場還將進一步下滑,畢竟以低價和工具型為主的MPV市場在前幾年的高基數和經濟下行中的低迷有直接的關系。雖然高端MPV產品一直在保持增長,但市場空間極為狹小,難以支撐起整個市場的頹勢,MPV在跌無可跌之后,依然會不盡如人意好長一段時間。

    或許拯救MPV,只能靠擁有龐大基盤的中低端MPV去支撐,這背后關鍵因素,還得看總體經濟形勢。

    家用MPV是偽命題?

    如今在中國市場偏安一隅的MPV,到底面臨著怎樣的處境?MPV在中國衍生出的商用車以五菱宏光為代表的低端貨運、以江淮瑞風為代表的客貨兩用、以別克GL8為代表的中端商務接待和以豐田埃爾法為代表的尊貴身份象征類的四種主流細分市場。

    至于作為MPV誕生之初主打的家用MPV市場,隨著SUV及各類Cross車型的大量涌現,幾乎從馬自達普力馬走紅之后便陷入沉寂,即使是豐田逸致、馬自達5、起亞佳樂等實力后繼車型都無法再度帶火這個市場。

    市場情況不好,車企們也盡力在避免踏雷池一步。除了以家用來主打溫情牌外,如雪佛蘭沃蘭多也以一種似轎車、似SUV的跨界形象存在于市場上,一方面是想用多功能和裝載能力超越轎車和SUV的優勢,同時又不想把自己局限于MPV市場中,從原本就薄弱的細分市場分食殘羹冷炙。最終,情況也如行業預想的那樣,沃蘭多僅僅只能以2000輛的銷量,不上不下。

    圖5

    家用MPV到底有沒有市場?或許從上述這些主打家用市場的產品來看,這個細分市場并不如想象中那么明朗,就算是布局了雙車戰略的本田,也只有奧德賽每個月保持在3000-4000輛的水平,而艾力紳全年累計銷量僅有1.6萬輛,月均銷量只有2000輛。

    難道說這個市場真的只有大眾、豐田才能激活嗎?巧合的是,大眾開始進攻MPV市場,選擇的卻是對標GL8,直接將目光直接瞄向更高端的MPV市場。豐田、日產在國產MPV市場上缺席,主流合資品牌這系列產品策略的背后,似乎更預示了15-20萬元的家用MPV市場是個偽命題。

    就像旅行車在中國市場難以像歐洲那樣受消費者歡迎,亦如皮卡無法像美國市場,成為最受歡迎的產品,市場不一樣、消費理念不同、國情不一致,導致了MPV市場的開一阻再阻。在國內很多消費者心中,MPV還是有著面包車的概念,從微面而來的面包車對于很多中國消費者來說就是拉貨車、定位較低的存在。花10-20多萬的錢去買個面包車,換你會這么做嗎?“面子論”在中國車市消費中依然存在,所以說在銷量上難以和轎車、SUV相提并論。

    圖6

    有人會說,MPV的優勢是空間、裝載能力和便利性,比如常說的二胎催生的7座市場。但是別忘了,SUV市場的6座和7座市場并不少見,論舒適同樣也有調校偏舒適的7座SUV車型,如此以來MPV的優勢微乎其微。更值得一提的是,目前中高端MPV的消費主力依然集中在購買力較強的一二線市場,而且他們擁有不止一輛車。

    如此看來,MPV市場分化比想象中更為嚴重,且在相當長的時間內會集中在市場的兩端。所以無論是從上海車展上看到的豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車,還是在法蘭克福車展上亮相的奔馳EQV,車企在探尋MPV市場機會的時候,永遠只考慮的是高端的消費群體,這是一個既保證利潤,又保證品牌形象的路徑。

    而對于低端的工具型MPV,市場需求有,但它不定期走勢又與經濟大環境明顯掛鉤。處于中部的家用MPV市場,由于各家都布局了重磅的轎車和SUV產品,“轎車+SUV+MPV>3”難以成立,份額并不容易擴張,3000-5000輛,足以。

    來源:每日汽車

    本文地址:http://www.wk932.com/news/qiye/100273

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