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        產業東移:全球汽車業聚焦“中國速度”

        21世紀經濟報道

        今年前8個月中國汽車的銷量,和全球第二大汽車產銷國——美國2018年全年的新車銷量相當;中國去年上市的新車數量多達595款,遠高于全球任何一個國家。這兩組數據,很直觀地反映了中國汽車市場和產業在全球中的位置。

        從市場規模看,中國保持全球第一毫無懸念。今年前8個月,中國汽車銷量為1610.4萬輛。而2018年美國新車銷量為1733.4萬輛,中國汽車銷量為2808.1萬輛。

        至此,中國已經連續十一年穩坐全球第一大汽車產銷國“交椅”。這段時間中,有大多數年份中國汽車產銷保持了高速增長。也和我們俗稱的“中國汽車黃金十年”重合。

        銷量,汽車銷量

        中國汽車工業開始于1956年,截至目前,中國汽車發展歷程分為三個階段:第一個階段是改革開放前,1956年到1978年;第二個階段是改革開放到1998年,產業政策調整后,開始出現合資車企;第三個階段是1998年至今,汽車產業從計劃經濟走向市場經濟。

        2018年,中國機動車保有量已達3.27億輛,其中汽車2.4億輛。汽車進入千家萬戶,普及率已經較高。西方國家發展小汽車已經長達一個世紀,而中國只用改革開放后的40年。

        對于汽車業的“中國速度”,一位曾在全球多個國家工作的日本籍合資車企高管說,中國和其他國家最大的不同點是,有強大、高效的政府推動力。

        市場化帶來“黃金十年”

        老一輩國人,對于第一階段的車企和汽車品牌,并不陌生。包括一汽生產的解放牌、紅旗牌;南京汽車廠生產的躍進牌;上汽生產的鳳凰牌;濟南汽車制造廠生產的黃河牌等。

        后來,中國又在三線城市建設了二汽、川汽、陜汽三個汽車廠。這些工廠,普遍以卡車生產為主。這是中國汽車工業的初期,到1980年,全國只生產汽車22.2萬輛,民用汽車保有量169萬輛,其中載貨汽車148萬輛。

        改革開放后,國家對汽車產品結構進行了重大調整,要求大力發展轎車,增加發展微貨、微客等新品種。

        中外合資汽車公司開始出現,1983年生產上海牌轎車的上汽開始組裝德國大眾汽車公司的1.8L桑塔納轎車,1985年組建中德合資上海大眾汽車公司,產量和國產化率逐年提高,成為中國公務用車的主導車型。在這個時期內,“老三件”捷達、富康、奧拓,轎車開始進入普通家庭,印刻了一代中國人的記憶。

        而真正開啟家轎化時代的起點,是1998年前后。從這個階段開始,大量合資公司成立,國際巨頭的全球車型涌入中國國產;車市迎來了第一波自主品牌車企。很快,全球主流汽車品牌都進入了中國,中國市場成為了世界上汽車品牌最齊全、新車上市最多的國家。

        1997年到1998年是汽車產業的一個大轉折。通用和上汽成立了上海通用;本田和廣汽成立了廣汽本田;悅達起亞、南亞汽車、一汽豐田、長安福特等都相繼成立。緊接著2001年中國正式加入WTO,東風日產、北京現代、華晨寶馬等合資車企相繼成立。

        與此同時,自主品牌百花齊放,奇瑞、哈飛、昌河、華晨金杯、東南;民營車企吉利比亞迪都站上了歷史舞臺。后來,有人把2005年到2015年間的十年,稱為中國汽車的“黃金十年”,整體市場銷量的年增長高達15%。

        幾乎所有的全球車企高管,都不厭其煩地對中國媒體強調意思相近的一句話:中國市場就是全球最重要的市場。全球汽車產業的資金、資源、人才、新車型等等,都在不斷地流入中國。

        西方占據一個世紀之久的全球汽車產業中心,轉換到了中國。產業東移,已經是不爭的現實。很多全球車企,在中國找到了第二次生命;很多全球車企高管,也在中國登上了人生巔峰。

        下一代汽車的歷史契機

        很多人預測,中國汽車真正的高光時刻,即將到來。汽車的新能源化、智能化、網聯化和共享化已經是全球共識,近幾年,所有全球巨頭都將目光聚焦于此。

        對于中國汽車產業而言,這是史無前例的巨大機遇。傳統燃油車發展了100多年,在內燃機技術上,中國品牌車企和西方車企差距很大;而新能源汽車和智能汽車,將西方車企的優勢推倒重來。

        汽車的全面新能源化,將全球巨頭和中國品牌車企,整齊劃一地拉到了同一起跑線上。新能源汽車的核心部件“三電”,中國產業鏈的完整度和先進程度,走在了全球前列。

        中國也是電動化起步最早的國家之一。2009年,比亞迪搶先推出了新能源車——插電混動車型F3DM,甚至比很多全球巨頭都領先了五到十年。

        此后不久,中國進入了大力扶持新能源汽車發展的時代,通過財政補貼、優惠政策等等,以國家意志推動新能源汽車技術、產業鏈以及市場化的發展。這令很多國際車企巨頭的高管很羨慕。

        政策扶持八年后,中國已經形成了全球領先的產業體系。比如動力電池供應,包括德國、日本車企,都開始采購中國的動力電池。全球動力電池出貨量第一的寧德時代,已經成為最具影響力的供應商。

        中國的巨大市場,為新能源汽車的搶占制高點提供了優勢。今年1-8月,中國新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛,比上年同期分別增長31.6%和32.0%。從發展新能源車開始,中國就一直是新能源汽車最大產銷國。

        市場層面,目前,已經涌現出一大批具有強大競爭力的新能源車企,比如比亞迪、北汽新能源廣汽新能源等,以及一大批“造車新勢力”。

        從兩年前開始,全球越來越多的國家提出禁售燃油車。新能源汽車在可預期的時間內,將成為汽車市場的主流。未來,中國的汽車產業依靠新能源汽車,將可能站上全球制高點。

        來源:21世紀經濟報道

        本文地址:http://www.wk932.com/news/qiye/100233

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