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          成都车展正式开幕,疫后首场现场新车发布会

          百年汽车工业真是活见久,在各大车企相继退出历史悠久的国际车展之后,疫情之下,各大国际车展直接取消了。

          几乎成为全球汽车救命稻草的中国市场,三大车展原定计划有两个被打乱,原本4月的北京车展延迟到9月,8月的成都车展提前到7月,唯有11月的广州车展暂无影响。

          在全球疫情再一次反复的背景下,2020年全球第一个规模车展,成都车展如期在7月24日举行。

          虽然两个月后的北京车展更具影响力,在经历半年的新车云发布会和云上市之后,车企开始想象力匮乏,成都车展将重现熟悉的现场新车发布会。

          近几年的车展场上,相比较燃油车的低调,造车新势力和电动智能汽车成为市场和媒体关注的主力。

          在燃油车市场,坐拥上汽大众和一汽大众,400万产销量让大众汽车在中国市场一家独大,优势遥遥领先。

          近几年来,以本田丰田组团的日系汽车,以逆袭者身份成为汽车经济寒冬的一团热火。

          奔驰宝马奥迪的欧洲三驾马车,再加上以纯进口身份一步步扩大市场占有率的雷克萨斯,已经构筑了豪华汽车的强大壁垒。

          除此之外,上汽通用、长安福特、神龙汽车和北京现代等等车企则相继陷入发展困境,铃木雷诺更是直接退出了中国市场。

          自主品牌的发展呈现两极分化,不管是产销量还是品牌影响力,吉利哈弗比亚迪等车企一步步达到历史发展巅峰。

          处于消费升级过程的中国汽车市场,力帆江铃海马众泰等车企落后于时代和市场的发展,或为造车新势力代工,或陷入退市边缘。

          这个迟来的规模车展,早来的成都车展,毫无疑问,电动汽车依旧是主角中的主角,但我们或许看不到更多天马行空的全新车型了。

          全球车企陷入新冠疫情的持续影响之中,各项新车进度都有所延迟,更别说还有物流和检疫方面的阻碍。

          这一次成都车展,就是一次久违的现场新车发布会,关于汽车的发展新动向,还得看两个月后的北京车展,我们到时候再见吧。

          来源:第一电动网

          作者:TMC动力

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