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          专访李斌:EC6用什么硬怼ModelY,单电机怎么就是耍流氓?

          今天是成都车展,蔚来上午正式发布了 EC6 价格和配置详情。

          发布会后我们跟李斌做了一场一对一的访谈, 大约一个小时。下午 4 点,又参加了一场李斌和秦力洪共同出席的媒体见面会。

          近距离访问拿到了很多料、很多细节、进而有了很长的文字。

          譬如谈了与特斯拉的竞争,有火药味的。

          在问及蔚来是否如特斯拉那样也出单电机车型时,李斌说这不符合逻辑,你电动车还出单电机就是耍流氓,蔚来绝对不做单电机...

          秦力洪下午则说,从销售均价来看,蔚来车主比特斯拉高端。蔚来目前平均均价在 45 万左右,而特斯拉在 30 万左右。

          譬如说到了蔚来的使命 。

          「开这么个公司肯定要卖十几万台以上,要不搞它干啥。」秦力洪说。

          李斌则说虽然不太好精确预测,也没有这个能力,可能也不合适,但他相信会很快。「我们公司的初心和使命,也不仅仅是十万台而已。」

          所谓使命,用李斌话来说,就是中国发展到今天总要有企业去挑战更高的目标,而不是投机取巧去做些事情。

          所谓更高的目标,一个是国产豪华品牌。

          过去这么多年来,中国汽车产业谁烧钱烧出了一个高端品牌 ?

          李斌说,特斯拉在研发上一年投小二十亿、三十亿美金,蔚来投几十亿人民币对标 Tesla,蔚来效率是高。「如果说要投几亿、十几亿人民币,说能跟特斯拉竞争,你信我都不信。这个是需要长期投入。」

          另一个是全球影响力。

          李斌透露蔚来的国际化进程已经在推进中,「成立了内部跨部门组织,做全球规划,接近想清楚,接近进入执行阶段。现在是产品的准备、人员的准备。」

          而如果在全球买,「如果只是卖几千台,进去干嘛?起码卖个十万台」,蔚来会依据产品,结合外国的场景和用户习惯,会有一些颠覆式商业模式的创新。

          「从 15 年想到现在,我基本上想明白。」

          譬如谈到了蔚来、甚至他本人,会不会因为发展势头好所以有点飘 ?

          李斌的回答是:「?我为什么会飘?没有的没有的。」

          他说蔚来整个公司估值才有特斯拉的 5%,???在中国的销量都还没打过它。??哪有这个资格。「这个真是不是谦虚,我觉得还差了十万八千里呀。」

          ?「你知道什么时候这话能问一问吗?是我们什么时候站在世界之巅,我的销量已经 number one 了。我现在只不过是从重症监护室到了普通病房可以开始在锻炼了,??只能说是这样子,?这才哪到哪。」

          譬如谈到了蔚来当下需要面对的困难。

          李斌觉得当下的事情并不困难,难的是未来的事情。

          「其实有很多很多特别难的时候,现在是最难的时候,??这不是傲娇,真的,因为真正的难的不是解决当下的问题,??真正难的是解决以后的长期的问题。? 」

          ?李斌说今年反而会压力会大很多,?因为蔚来第二代的技术平台,第三代的东西开始在规划。「汽车它是娘肚子里就定了卖多少台。」

          ?现在定义的未来,??它要有足够的竞争力???需要去保证对未来的投资??决策是对的。「因为你只有一次机会,??这才是真正的压力。?」

          当然,还谈到了Baas。

          下午的媒体见面会大家轮番提问。

          李斌透露说,蔚来正在筹建电池资产管理公司。EC6 交付的时候,Baas 政策会出来。

          而 Baas 「我认为会是全世界电动汽车产业商业模式的跃升。」李斌说蔚来资本也投资了做换电的公司。今后中低端的车可以换电,,高端车则只有蔚来能换电。「你想买个高端车,但换不了电。这是我们长期来看体系化的优势。」

          至于对用户的直接好处,则是买蔚来的车首付和月供肯定都大大减少。

          他甚至觉得「电池资产管理是最大的生意。用户一年一万元的月租,按照 20%保有量或者两亿多辆车来算,就是两万亿的生意。跟中石化、中石油一个体量。」

          而谈到 Baas,自然会谈到蔚来的换电站。

          李斌说今年年底到明年年初,二代站的研发就会完成,到时蔚来会加速换电站的铺设。

          怎么个加速法?蔚来今年一代换电站大致是一个星期新增一个换电站,到时可能是一天一个换电站。大致标准则是「按照 500 台车一个换电站」来做。

          访谈中,李斌、秦力洪很直接很直白,给我的感觉甚至很昂扬。

          开头再说两个细节。

          一个是李斌在蔚来到底领多少工资?

          一开始李斌说领一块月薪,但不符合劳动法,所以按照上海最低工资标准走,大概 2400 多元一个月。但后来孩子上学,开具不了收入证明,蔚来开会给他调了下,保证孩子能上「中等收入的学校」。

          另一个是跟特斯拉的 SpaceX、starlink 有关。

          中国关闭美国驻成都总领事馆的事我们今天都在聊。李斌半开玩笑半认真的说,特斯拉在中国做生意,马斯克起码要承诺 Starlink,包括 SpaceX 不能用来对付中国,甚至包括特斯拉的自动驾驶数据….

          还有一个必须要说。

          前阵子蔚来 App 上出了个热帖。

          一位深圳车主因为当地换电站临时取消了 24 小时换电,突然暴怒、在蔚来深圳千人车主群里大爆粗口。他本人在蔚来 App 上也发了帖,结果引来众多车主围攻。

          今天在谈到如何用价值观驱动用户企业前进时,我问李斌怎么看?

          他说:「谁没点生气的时候。?我跑了半天来了,结果发现关门了,??爆几句粗口也很正常,我有时候也爆粗口,只不过有每个人表达方式不一样,这没啥。」

          ?在他看来,重要的是反思自己在哪些方面可以做得更好。「我们做的好,(不满)这样的比例就会少,我们做的不好,不去持续改进,这样的事情就会多。」

          接下来,是这两场访谈的详细整理,来自电动星球News。

          一、EC6 有信心怎样硬怼 Model Y

          EC6 毫无疑问是直面与 Model Y 竞争的,我们的访问也从这里开始。(备注:蟹代表蟹老板,李代表李斌。『

          蟹:?EC6 是直接与 Model Y 竞争的,今天的定价是怎样出来的?

          李:一般来说的话,Coupe 车型,因为它相对来说销量小一点。比如??宝马奔驰它的 Coupe 车型,像 GLC 和 GLC Coupe、宝马 X3 和 X4 对吧,它量肯定少一点。

          ??因为它量少一点,??各种成本还要分摊,一般价格高一点,这个??是通行的做法。Model Y 的话,因为特斯拉之前没有??像我们 ES6 这样的,??比较符合??主流市场一个 SUV,所以它就直接是 Model Y 一款。

          ?所以??我们肯定是 ES6+EC6 两款一起去打 Model Y。??毕竟 Model Y 的信息也越来越多了,??我们觉得还是有信心。今天的价格来看的话,基本上是定到位了。

          如果按照??奔驰宝马他们的定价策略,肯定应该会更贵一点,但是我们考虑到 Model Y 要国产,??我们应该说是把它定到位。因为我们又不愿意降价,??不愿意搞后续乱七八糟的事,??我们定价都是一步定到位。

          ?还有 7 月 23 号以后,根据??国家新的国补,??30 万以上的车型,??只有换电的车型能享受补贴。??现在 Model Y 它是不能换电的,所以??这个又给了我们大概一万八的价格空间,总体上我们还是有信心的。?

          蟹:?我刚才看到有??朋友已经在下订了,??现在有数据吗?

          李:?肯定有,但还不能给你看。?

          蟹:之前财报电话会议上,你说当时蔚来手头的订单肯定不止 5000 ?那么现在呢?不止 5000?还是 6000,7000,8000?

          李:就别说那么细了。?但我能说的就是,??这几天上市之前??预定的数量,还是超过我们预期的,??这是实事求是的讲。??因为我们今天公布完了以后,两千抵五千就没了,所以前两天还是有很多。?

          蟹:跟 Model Y 的价格相比,您觉得有竞争力?

          李:我觉得大家比价格的时候要客观一点,比如说??我们所有的车??都是四驱的,??都是双电机的。??那特斯拉其实双电机的车是比较贵的,??它是单电机的车比较便宜。???我们其实是运动版,就入门级车型我们都是双电机的。??其实还是很不一样。

          在下午的媒体座谈会上,关于这个话题也被人提及。

          李斌再一次阐述了他的观点,主要三点。

          第一,蔚来所有车都是双电机,但 Model 3、Model 不是,有可能入门价格是单电机。

          第二,蔚来是可换电、车电分离的,近期会有 Baas 方案出台,「在 EC6 正式交付时,Baas 方案肯定会出来。」而不含电池的车,首付和月供,会按更低价格去算。在用户购买成本上,是一个很大的优惠。

          第三、只有换电车型能拿到国家补贴。个人 1.8 万的国补。

          二、电动车用单电机是耍流氓?

          今天这句话我发到微博上,后来又修改了下。但想了想,还是把它写进去。媒体最忌讳的是瞒着。

          完整记录如下。

          1、用户拯救了蔚来

          蟹:去年 7 月其实蛮难,??这一年如果让你去总结,你觉得有什么大事?难事?难以抉择的事?又有什么收获。

          李:?过去一年??最大的感悟,就是最难的时候,真的是用户拯救了蔚来。?在我们最难的时候还敢买蔚来的用户,?确实是我们最大的收获。做对的事情还是我们的初心。

          不管是??正向研发,走正道,服务好用户,??做用户企业,定位高端,我觉得??战略选择都是对的。?

          蟹:有张老照片,是去年公积金调整时的照片?作为 leader 可能有很多艰难决策的时刻,??你印象中有?特别深刻的嘛?

          李:?我知道你说那张照片,那个是别人加了一个场景。只不过是我那天下班比较晚。

          蟹:为什么会提到这个?因为我们访问一个离开蔚来员工,??他对这个事情印象特别深,他说看到照片感觉斌哥不管怎么样,都会支持他们基层的员工

          2、现在是最难的时候

          李:那当然是。其实有很多很多特别难的时候,但现在是最难的时候,??这不是傲娇,真的,因为真正的难的不是解决当下的问题,??真正难的是解决以后的长期的问题。? 

          从去年我头发变白了不少,皱纹多了不少,??但是我并没有特别睡不着觉的时候。

          特别是去年?? 9、10 月份,我看到我们的订单开始往上涨,??我其实心里面就踏实很多,因为用户没有抛弃我们,只要用户没有抛弃我们,就有希望,说明我们的路是对的。?

          ?但??今年反而压力会大很多,?因为第二代的技术平台,第三代的东西开始在规划。

          汽车它是娘肚子里就定了卖多少台。??所以简单来讲,你现在看到 EC6 其实把去年都定下来了,??你看到 ES6,16 年就定完了。

          ?我们现在定义的未来,??它要有足够的竞争力。因为你只有一次机会,??这才是真正的压力。?

          ?

          3、蔚来绝对不出单电机

          李:这是很长期的过程,你要做很多决策,??你真的只有一次决策的机会,?你做的是一个对的决策,将来就能收获,如果今天种的种子就弄错,种的是芝麻,将来收获西瓜怎么可能行呢???所以真正难的是这些东西。?

          我们肯定不是只想一个月卖个几千台对吧???肯定不是这样的,我们想的肯定是对面那个 T 开头公司,肯定得卖的比他多。

          ?还有比如说有所为有所不为的,??比如说无数人都说,说今天 EC6 发布完了,什么时候能出个??便宜的车,出个单电机?很肯定的说我们永远不出单电机的车,永远。

          蟹:说得这么狠吗?

          李:因为这不符合逻辑,你电动车还出单电机就是耍流氓。?因为?双电机解决了一个汽车以前从来没有做到过的事情,?就是?动力系统的一个当务之急。

          ?因为只要是机械的东西,就一定有失效概率,不管是十万分之一还是百万分之一,飞机一个发动机和两个发动机是不一样的,特别是你结合 ADAS 去看这件事情,必须要有冗余,就能理解这个逻辑了。?

          我们从来就不规划单电机的事。

          三、 电池资产管理是大生意,一天一个换电站

          1、电池资产公司

          在今天中午专访时,李斌并没有回应 Baas 的问题。到了下午这个问题成为了热点。

          李斌透露,有关 Baas。蔚来已经讨论了 5 年。

          最早的时候政策没有 Ready,又不能开两张发票。蔚来压力太大,最后采取金融方案。

          过去一两年,经过跟很多部门积极沟通,到现在「真正可以实现车和电池分开卖,所有事情就通了。」

          但是,谁来出电池的钱?蔚来目前正在筹建电池资产公司。

          「我认为这是全世界电动汽车产业商业模式的跃升。蔚来资本也投资了做换电的公司,奥动新能源。今后中低端的车,都可以换电;高端车,奔驰宝马奥迪,我相信他们是不做的,只有蔚来能换电。这是我们长期来看,体系化的优势。」

          而对于用户而言,最直接的好处就是买蔚来的车,首付和月供肯定都大大减少。

          至于电池的月租,他打了一个比方,譬如燃油车一个月油费要 2000 块,但使用 Baas 方案可能不到一半。

          他说,电池资产管理会是一门大生意。譬如「一年租赁费 1 万块,按照百分之二十保有量或者两亿多辆电车来算,就是两万亿的生意,跟中石化、中石油一个体量。」

          2、从一周一个换电站到一天一个换电站

          既然谈到了 Baas,就绕不开换电站。

          蟹:换电站今年会是一个重点吗?

          李:?是这样,???我们现在运营上要更加的精细化。??比如说在换电站的投资方面,??布局方面肯定要跟着保有量走。适度超前,??既不能落后,也不能提前太早,提前太早有资产闲置的问题。

          ??第二个,??我们??一代换电站有很多可以改进的地方,??包括??效率、体验、成本 。

          现在其实主要的重点在研发二代站,?比如说成本更低,效率更高,然后体验更好,??这个研发出来了,??我们才会进一步的大规模的铺设。二代站??从研发??到量产也需要一个爬坡,也需要一个过程,所以我们希望的话??今年年底、明年年初??完成二代站的研发,??研发完了就开始??大规模的部署。

          ??所以明年??我们会??提??大幅提速。?我们现在部署的还是一代。一代站的话,比如说一代贵很多,然后又没有二代效率高,体验没它好,我布的又太多了有点浪费。?

          ?二代肯定要等研发完才会加快部署,钱的使用效率会更高。??今年主要还是用一代站,但我们现在基本上每个星期开一个,到年底还是会开不少的。

          我们现在还在想怎么充换结合,??体验提升,已经在很多地方在试点。

          比如在??华东有些地方已经在试,??在排队的时候,边上是不是就可以免费充电?????没有值守的时候,边上的这些??能不能有一些饭店,??有一些充电桩是免费开放的,我们也在做。?

          ?蟹:?我感觉从去年??苏州第一个超充站开了之后,我感觉有点慢,超充有没有一个大致的计划?

          ?李:我们的超充??逻辑跟别人不太一样,因为??我们是接进第三方超充桩的,??接了几十万根外部的桩。超充这个事,??因为它不是换电那样独有的,超充是大家可以共享的。?

          我们??自己的充电桩??和别人的充电桩,肯定是??综合起来看,并没有一个??非常具体要布置多少。因为很多超充都是和合伙人合作的,我要考虑他的??经营的??这个情况。

          比如?重庆的一个车友,他投资了 100 多万,??在重庆布了一个,他做的特别开心,他说我们现在超充桩,反正这个营??盈亏平衡了,赚钱了。

          我觉得每部署一个超充桩,不光是给蔚来车主充,也给别人充,所以我们得考虑他的一个??投入产出,我们帮他做商业计划。大部分超充合伙人??运营情况都是非常不错的,所以我们的逻辑跟别人有点区别。

          ?但我们今年有另外一个事我们会去做,就是我们的 20KW 的直流桩,??我们把它作为非常重要的目的地服务,我觉得这个会特别强悍。

          20KW 一个小时可以充 20 度电,??然后他只是 380 伏接电,也没有那么高的要求,?成本也不高,我可以很快速的部署。现在量产还有点小困难,但基本上也差不多解决完了。??量产产能上来以后,我们把??会作为比较重要的一个??目的地补能的手段。

          20KW 两个小时可以补 40 度电,吃个饭补了 40 度电,挺好的,??这是我们很重要的武器。

          ?所以如果你看蔚来的补能,??它是个综合的、体系的东西。有发电站、超充桩、直流桩、家用桩,第三方桩,??然后有一键加电、移动充电车,我们是一个总体的东西,我很难说这个怎么样那个怎么样。

          至于到底明年会怎样快速部署?

          秦力洪说,目前蔚来的部署速度是一周一点几个换电站的。

          「每天一个换电站,肯定是我们的目标。它便宜。至少我们应该往目标去努力。」

          至于密度,则大致是按照 500 台车一个换电站来进行的。

          四、 ADAS研发重心在上海,特斯拉也做不到全天候全场景 

          1、软件迭代

          蟹:问一下软件情况,目前我们在?? ADAS 或者智能研发上面的进展有没有投入???比如 OS 2.7?? 会有什么变化???现有的一些 bug?? 会不会解决,比如像断网、360 摄像头、行车记录仪的问题,这些东西在 EC6 上面会有一些??新变化吗?

          李:?因为??第一代平台,包括 ES6?? 和 EC6 的??它的智能化部分都是通用的,??所以????要改的话,其实都是一样的,跟??是 ES8/ES6 和 EC6 没关系。??当然??我们团队跟??芯片的这些合作伙伴还在紧密的合作,??肯定是能改进的。??我们把它当成非常重要的事情往前推。

          蟹:那你们 2.7 会不会有一些??大的变动?

          李:我认为软件迭代肯定是持续的过程,有点像看蔚来的成长一样,每个月好像??都有点慢,但往回看半年看一年,变化都挺大。??下一个是 2.7,它不是叫 3.0 的,?所以?大家期望值要管理一下。

          蟹:?3.0 什么时候会出?今年会有吗?

          李:这个得?再等一等。?今年目前没有 3.0,但我们将来肯定会有。?

          我觉得是这样,软件方面??还是??把联网稳定性进一步提高,??这是我的首要任务,因为确实会影响体验,但是没办法,我们当年选的??通讯模块,当时选的是最好的,但是欧洲的公司弄起来就是辛苦,??反正我们每星期跟他们开会。

          ?别的??有一些是受硬件的??约束,比如说像 360,??像行车记录仪确实比较难,??但有一些是属于软件能改的,??我们可能需要更长期的去看一下。

          2、ADAS 研发放到国内

          蟹:研发的事情,我想再追一追。ADAS 这套体系的研发,现在重心到底是在国内还是依然在北美??

          李:事实上从去年调整完,?我们总体上来说,?ADAS的部门,?国内比??美国要多了,我们现在基本上小200人。??国内的话??160人,??美国的话不到40,基本上是这样。?我们其实已经??已经是以上海为主。

          进展?我觉得不错,我们在这方面肯定还会增加更多的人。

          3、可用边界不能激进

          蟹:?关于 ADAS 问的稍微再具体一点,比如像雨天,?ACC 加 LCC 会退出?

          李:?这个其实是策略问题,跟能力没关系。但是我是认为 ADAS 要保守一点,?这是我的看法。

          因为我们用的已经是 ADAS 里边,除了特斯拉以外,??我们已经用的是最好的??芯片,控制体系,传感器了,??但我还是认为应该保守一点。?

          ?比如说我们用 Eye Q4 已经是最高档的了,EyeQ4 也好分好几档,??有入门的,有高端的,我们用的肯定已经是高端的了,?所以有的时候我看有一些有些人那么激进的去用,我其实还是有点担心,这跟技术没关系。

          蟹:但这样可能车主的幸福感会降低很多?

          李:是这样的,其实评价 ADAS,第一个可用性,??还有一个就是事故的概率。你肯定是 balance,你要一味的去提高可用性的边界,??你一定会增加事故的概率。??这就这么简单,你把边界把它打开,你肯定风险概率就会增加了,?这是个策略问题。

          我们在??可用性和风险之间,??是牺牲一定的可用性,??获得更低的一个风险的概率,?应该准确的讲是这样的。我举个例子来说,雨天路上的积水??很多,??你是很难去预测的。

          因为现在的可信度,现在为什么我们强调它是 ADAS,因为?它是个辅助的功能,所以我们在看 ADAS 可用性的时候,我们不要离开天气?和场景,??你想做到全天候全场景,??我觉得谁也做不到。

          4、特斯拉也做不到全天候全场景

          蟹:特斯拉也做不到?

          李:不可能,特斯拉把 FSD 全开放了,肯定都做不到。??这很简单,这段时间雨水那么大,路都没有了你怎么弄?

          ??所以全天候全场景从来都是个假命题,??但是怎么不断的提高它的可能性,我们现在用户累计加起来 NP 已经用了 5500 万公里,?我自己有时候开车,特别是开高速用它??也挺舒服的,它反而让你的注意力更集中。

          ?所以我是??我总体上是认可我们现在的 ADAS 的策略。如果?传感器、算力,整个的冗余的策略,硬件能够支持更大的边界,??那就是下一代的事情。?

          四、蔚来飘了吗?

          1、不满意的绝对量会提升

          蟹:接下来这个问题可能稍微难回答一点。蔚来是用户企业,??去年最难的时候,蔚来车主做了很多事,免费打广告,交网络主动发声,向亲朋好友推荐蔚来。但现在他们对于软件进展并不满意,觉得迟迟没有解决? 

          李:??我觉得是这样。第一个就是,??作为软件定义的汽车,??它本身会有??自己的一个迭代和改进的新的逻辑。??其实如果我们去看智能手机,其实它和以前的那种,??一上来什么东西都做好的逻辑是不太一样的。?

          昨天我们跟??成都的第一个提车的车主还聊了,他说当时好像觉得??刚开的时候就觉得只有车能开,别的好像啥都没有。??如果你去看和两年前相比,我们经过几十次的升级迭代,其实一直都在变好,??我们有能力变好,其实也一直在变好。

          我们现在毕竟快 5 万用户了,??有不满意的用户的绝对量??肯定增加了很多。我们又不是一个??封锁消息的车企,从来都不会去??否定要改进的地方。??所以你会很自然的看到这样的一些声音,我没觉得这是意料之外的事情,这是意料之中的。?

          ?首先??这是个新的一个产品迭代的逻辑,??第二个来讲,我们确实有很多地方还在改进中。??那么第三的话有一些用户他有不满意,对我们有这样的期望,我觉得非常的合理,都正常。

          2、爆个粗口很正常

          蟹:但我再问一下,您觉得深圳车主因为换电站临时取消 24 小时换电,进而暴怒,骂人,骂你们,你也觉得合理?

          李:?我觉得很正常。?

          小 5 万人,?每个人一天要多少个场景?这世界??它不是一个乌托邦,这很正常,我没觉得这有什么问题?

          我们自己要反思,先抛开用户怎么样,我们要尽快加人,能够延长服务时间,??对吧???先把自己该做的事情做好。

          还是那句话,??做一个用户企业,永远要问的事情是自己可以怎么做的更好?

          很多时候??挑战就是用户越来越多,场景越来越多。??用户都有几个变量,同样一个人,他不同时间不同状态,??心情可能都是不一样的。我们千万不要乌托邦的概念,我们不是一个乌托邦。?

          ?我记得我很早以前的一个说法,我们要认识到人性中不够美好的一面,但是还是选择相信一些美好的东西,这是两件事情。

          3、谁还没有个生气的时候

          蟹:当时很多人喷那个深圳车主,就是说你有一键加电为什么你不叫?我觉得你这个讲法是对的。,你要允许人心中有不美好的一面。

          李:对,你可以不换,但他也不一定叫不美好,就是??谁没点生气的时候。?我跑了半天来了,结果发现关门了,??爆几句粗口也很正常,我有时候也爆粗口,只不过有每个人表达方式不一样,这没啥。

          ?用户多了,??场景多了。你想??首先一个人的心情变量就无数的因子,??你把用户变量、场景的变量、??心情的变量考虑进去。

          ??我觉得遇到这件事情重要的是什么?重要的是我们自己哪些方面可以做得更好,??我们做的好,这种东西它比例就会少,我们做的不好,不去持续改进,这种事情就会多。

          ?其实这个就跟净化水一样,永远不要指望一丁点杂质都没有的水,??你要做的事情是不停的去净化,让它不停地接近这个。

          4、我们有什么资格飘?

          蟹:有人说蔚来现在有钱了,李斌会不会飘了?或者说李斌不会飘,但蔚来员工会不会飘了?

          李:?我为什么会飘?没有的没有的。?我们整个公司的估值,你即使从估值的角度来讲,我们才有特斯拉的 5%,???我们在中国的销量都还没打过他。??我们哪有这个资格,这个真是不是谦虚,我觉得还差了十万八千里呀。

          ?你知道什么时候这话能问一问吗?是我们什么时候站在世界之巅,我的销量已经 number one 了。我现在只不过是从重症监护室到了普通病房可以开始在锻炼了,??只能说是这样子,?这才哪到哪。

          其实现在??我们把现在这叫做资格赛阶段,??我们可能??上来被人踢了个 10:0。假设有 5 轮比赛,??第一轮小组赛我们被人惯得惨不忍睹。我们现在可能就是搞了半天下半场进了几个球,??但第一场肯定是输了。?

          蟹:??怎么定义第一场输了??

          李:?我们去年遇到了这么多事,当然并没有输掉全局对吧?但是肯定是没有达到我们原来的期望。????也不叫输了,反正就没达到目标。?

          ?所以我觉得??我们团队也还好,团队有飘吗?我觉得还好,其实团队不叫飘,我其实担心的最大挑战就是??用户增多,??场景增多,这种场景服务的情况就几何级数的上升。

          我怎么去能够让每一个团队的成员面对用户的时候,??都能保持一贯的高水准,让不符合蔚来标准的服务的东西尽可能少。??其实??这是比较难的,就怎么让我们团队保持可持续的热情。

          5、价值观驱动的管理体系

          蟹:我觉得最难的不仅是一贯的高水准,可持续的热情我觉得很难。??你找到方法了没有??

          李:我们觉得其实从公司来讲,??我一直在推动的东西叫价值观驱动的管理。??在这些事情上肯定是??第一自己要带好头对吧???然后管理团队要带好头,上行下效。

          我能做的事情就是把跟我??相关的这些团队的成员,能够让他们尽可能去保持一个??高的水准,??然后让他们去影响更多的人

          在公司内部的管理??、招聘培训??管理这些细节上真真正正的去 follow 初心,建立一个??用户企业的管理体系,价值观驱动的管理体系。?

          ?我肯定是负首要责任的,是因为你是在公司的头。你要让??整个公司按照??你的想法,??按照你的初心,去像一个人那样去??对外,非常难的一件事情,做到了那就是一个伟大的公司,??但做不到就会越来越变成一个平庸的公司,这当然就是压力和挑战。

          蟹:「飘」的背后??其实是有这样的担忧。比方服务水准下降,热情的下降。会不会有一些并不是真的那么相信蔚来价值观的,也还在蔚来体系里面?

          李:?目前我觉得还好,??你看我们比去年少了好几千人,??用户多了一倍,??我们还基本上勉强??还能支撑。目前我觉得我们团队还是不错的,??都属于一起经历过比较难的时候。

          反而我们筛下来的大部分同事,??我认为跟以前相比是更相信这个事儿,??这是我的看法,并不代表我们什么事情都做得好了。?

          5、蔚来要避免三件事

          蟹:?今年因为服务的车越来越多,其实对服务的压力也越来越多,服务能力还是要靠投入的人?蔚来今年会有这样的计划吗?

          李:?我们在内部过我们半年的??工作计划,比如说服务端的人,??还是要根据业务的需要,??根据保有量的需要,??然后增加招聘。研发的人服务的人,都需要增加一些招聘。?

          ?我们不会因为??去年遭遇的这些事情就去??就有这个创伤,所以我现在提醒我们自己内部说,我们最需要避免几件事情,就是忘掉初心,??然后还有一个就是激情消退,第三个也要避免的叫创伤后遗症。?

          蟹:?怎么说??

          李:?创伤后遗症就是畏畏缩缩的就不敢干啊,那不行。?我们就不能有创伤后遗症的。??我们?有一个??很重要的投资人说特别想问我一句话,你??经过去年这些事,胆子是变得更大了,可能更小了?我说肯定更大了,这还用说,对吧?

          ?不能有创伤后遗症,不能忘掉初心,激情不能消退,但是也不能有创伤后遗症。?创伤后遗症就是不敢投入,??畏畏缩缩,不敢想象未来?,?不敢设定高的标准,肯定不行。我们不会降低对自己的要求,??也不会变得??胆小。

          ??该花的钱坚决要花,不管是研发还是包括长期的换电等等这方面的一些??服务体系,该花的坚决要花,但不该花的坚决不花,那么这个难题就在于怎么识别是该花还是不该花。

          ?不该花的,比如说??低效的投入,??我们就要特别谨慎,??对吧?或者说??低效的??员工低效的资产,??这个肯定就不要花。?

          6、以前、现在和未来的员工

          蟹:那我还想问一句,那些离开蔚来的员工,你欢迎他们还回来吗?我们之前访问召回一周年,包括访问蔚来的投资者的时候,其实很多是蔚来员工,??去年因为各种原因在某个时间段离开了蔚来。

          李:?我们也有回来的啊,??这个就看他什么原因离开的,我们要看一看,有的可能违反了??公司的一些原则的,就难一点。??有的他??他就是因为公司困难的时候。我不?介意这个事情,这为什么要介意这个事情?

          蟹:?有没有一种会觉得??背叛??或者说最难的时候临阵脱逃啊什么的?

          李:这种就想多了?,那也可以理解成他帮公司省了钱。?但还是要 case by case 啊,他如果??有能力,如果符合公司的需要,也认可公司的我们的愿景,价值观,??有什么不好的,我们有不少同事回来。

          蟹:?现在目前可以透露,目前蔚来整个公司人员吗?预计到今年年底大概有多少人?

          李:?我们 6000 多人,不到 6700,我们控制的挺严,很谨慎。现在都是研发的岗位上肯定还要增加人,有一些服务方面肯定会增加人,我们肯定会增加一些。?

          来源:第一电动网

          作者:电动星球News蟹老板

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