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          視頻:蔚來浦洋:從高端引入智能電動汽車

          12月27日,由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業化案例演講大會在北京51TED會場舉行,呈現了十個新能源汽車商業化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現場,我們將十位演講者的視頻剪輯出來,逐一發布,分享給大家。

          本次大會的第三個商業化案例——從高端引入智能電動汽車,演講人是蔚來汽車北京城市總經理浦洋。

          以下是演講實錄:

          非常榮幸能夠在《電動汽車觀察家》這樣一個演講論壇上面,給大家介紹一下蔚來汽車是怎么樣做的。在我正式演講之前,我也非常感慨,小鵬汽車創始人曾經發過一個朋友圈,在我們小的圈子里面引起了很大的震動。在補貼不斷下降過程中,如果拋開所有網約車,在大客戶出行出租車新能源里面的汽車,中國真正賣給2C市場里邊的用戶,其實只是在12萬臺到13萬臺的用戶,照比2018年的年度來看,還有一個接近100%、200%的增長。

          視頻:蔚來浦洋:從高端引入智能電動汽車

          浦洋以智能手機為例,介紹了新興科技產品如何進入尋常百姓家

          我跟大家分享一下,我加入蔚來的時候,和創始人李斌先生有一個非常重要的談話。我問他,你為什么做新能源汽車?他的回答對我來講到今天也很信服。因為汽車是國家綜合能力的體現,因為它的產業鏈是非常長的過程。中國發展到今天為止,我們有機會能夠調用來自于全球的智慧、資本和勞動來創造我們一臺真正高性能的這樣一個產品。我們也可以在動力結構發生變化的過程中,給用戶去提供更多的超越車輛的很多想法和需求。所以前段時間,我在我們自己的APP上面寫了一篇文章,這篇文章引起了很多車主朋友們和一些朋友們的討論和點贊。我說至少在北京市場,汽油車應該是一個家庭里邊的第二臺車。

          這個說法從什么時候來的?我一個很好的朋友,他有了一個小孩。他之前開了一個雷克薩斯,我跟他說你買一個ES8,那個車使用很快,體驗很好等等,他就買了一臺。我推薦的原因是電動汽車應該是一個家庭里邊最好的選擇。當他用完了以后,我再去訪問他,我問他你用的怎么樣的時候?他說你說的不對,汽油車才是一個家庭里邊第二個更好的選擇。

          后來我又想了一個事情,我和我的父親在溝通的過程中,我的家鄉在遼寧海城,我父親本身是一個社交比較活躍的人,他說電動汽車不適合他在這個城市。為什么呢?我們那個城市社會資源分布在很多周邊的城市里,比如我們晚上要跟朋友吃頓飯,去一趟沈陽,往返200多公里。很可能我需要去大連看病,需要去哪里旅游,這些需求都是相對來講比較臨時的,它的整個的基礎設施本身也不是那么完善,也不像北京隨便一點周邊幾十、上百個充電樁,所以在小城市里面真正2C的使用其實不是最理想的。

          回來看北京,你會發現我有朋友從出生、上學、結婚、畢業、工作都從來沒有離開過中關村,因為這個城市資源實在太好了,所以這種城市也好,中國絕大部分的電動汽車的TO C市場,我相信其實都是賣給了大城市的這樣一個過程。所以在這個過程中,我們堅信有兩個事情,占領TO C的市場是一定要做的。第一,你要有一個足夠好的產品,不只是像新能源汽車我們說的續航里程足夠長,這個足夠好的產品,是要在絕大部分的場景里面,都要比傳統的汽油車更好,例如說它的加速更快、更安全、更智能,使用的成本更低等等。這樣我們的用戶才有足夠的理由去購買一臺電動車。所以現在每一次我和一個朋友去介紹蔚來的時候,我至少有一句話是非常有信心說出去的,就是相對于同樣價格的汽油車,蔚來比那個車更好。這個“好”字在各種各樣的維度上。這是第一個,我們在占領市場TO C過程中非常重要的一件事。

          第二件事也非常重要,我們在嘗試的過程中大家有時候感覺蔚來是一個不務正業的企業,做了很多服務相關的討論和事情。我們會認為電動汽車超越傳統的汽油車,去建立一個標新立異,或者相對來講不一樣的體驗,是在這個市場上決勝甚至不斷向前進步的非常重要的一個核心。這個圖其實所有在搞創新業態的朋友們都知道,尤其是互聯網業態的朋友,最早的用戶就是創新引領者。

          問一個問題,在座有多少人用了iPhone第一代?這個手機更貴,那個時候它充電的時間更長,可能只能用一天的時間。它的信號還不穩定,但是為什么還會有人愿意去買?因為它在手機以外的維度上面給了大家更好的一些體驗。例如說那個時候它拍照就已經很好了,可以上網,可以聽歌等等這樣的東西。

          第二步你會發現比較重要的用戶,出現了一個數量上的絕對的增長,從2.5%增長到了13.5%,我們在行業內部管這波人叫Early adopters,這是很明顯的事,拿iPhone來比較,就是在座有多少人用過4代?比例非常好,差不多翻了十倍左右的比例。從消費互聯網的角度來講,iPhone是引爆這個行業非常重要的產品,讓這撥人接受智能化手機過程,你還是要忍受手機每天都要充電,忍受它信號不太好,但是它在某一個維度上面的體驗已經遠遠超過了傳統的手機上面的使用。發展到今天為止,以成本論之外,我們以體驗為核心的主要過程中,我們認為今天或者說2019年,或者2020年是這個體驗的元年。為什么?因為我們至少從今天可以看到不止以蔚來為代表的新勢力汽車的品牌不斷向前進步,向市場上推廣很多優秀的產品。包括廣汽、比亞迪,很多傳統的廠商在不斷向市場推廣同等價格對比汽油車體驗更好的產品。他們加速更快、更豪華,價格上面更有優勢,使用成本更低。我們會認為今年即使這個數字相對來講可能是十幾二十萬臺的市場,但是從今年以后,我們真正和汽車市場進行競爭的過程中是一個很好的開始。

          我們在全國范圍內交付,這個數字是我們上一次允許公開的數字,但是在差不多上周的時候,我們就已經在31000輛左右的數字。曾經有一個前輩向我分享過一個數,我挺激動的,中國在有蔚來銷售之前,零售價格超過40萬的車,一共歷史上賣出8000輛,蔚來一個品牌在一年賣了接近3萬輛。他也是一個老輩汽車人,他說他們是非常激動的,證明我們能造出來好車,用戶能夠接受,這也是非常重要的事情。

          到目前為止,我們(駕駛距離)最長的一個用戶已經開車突破了10萬公里一年。這也打破了很多的人說電動汽車不能開長途,或者開遠途的誤解。還有幾件比較重要的事情,比如第一次中國的國產品牌超越了奔馳寶馬奧迪,在JDPower用戶滿意度和產品質量兩個方面獲得行業的第一名,當年第二名是寶馬。我們的自動駕駛相關的技術也在不斷的完善和進步,我們最長的一個用戶單天使用九個小時的自動駕駛,開了非常長的長途。同樣的話,換電站也是后面我要為大家介紹的,在用戶體驗過程中,你有什么樣的事情要做得更多?我們一共完成了15.28萬次的換電,同樣我們還提供了兩萬次的一鍵加電的服務,我們會在全國范圍內為用戶提供預約或者及時上門取送車輛,解決用戶緊急情況下使用充電的顧慮。

          同樣,我們建立了一個社區,在座各位有多少人有過我們的APP?非常多的人,還是挺不錯的,很多朋友有我們的APP。講到這一頁,我也跟大家分享一個很小的故事,我在加入蔚來的時候,當時我們總裁讓我做一個分享,就是我們的用戶應該是怎么樣來組成的。大家就想起來,想到第一個頁面上的用戶,如果這個人是一個Early adopters,你會發現在社會上面,我自己會把一類人分成新用戶和老用戶,因為我們車的價格比較高,40萬左右的價格,還需要足夠有錢的人買我們的車。有錢人什么樣的人會在現在這個階段接受一臺電動車,這是很重要的事情,我當時把Early adopters主要限制在三個類型的用戶里面,或者三個行業用戶里面。第一個是科技行業。第二是金融行業,包括銀行、證券,還有一些投機者,之前有一些炒幣的一些人,大家也是泛金融行業的人。第三是時尚和文化行業,包括服裝,跟美相關的事情,傳播相關的事情,文化、電影相關的事情。這三類人有一個很強大的特點,首先,他們是New money,在15年前,這個行業里面沒有絕對的富有的人。比如傳媒行業15年前絕對富有的人可能是中央臺電視臺臺長,或者是某一個雜志社的主編,這些雜志社往往都是一些公立的角色,而不是私營企業,同樣其他的行業也是一樣。這個過程中,他們會引領整個行業不斷向前消費。如果我們投廣告,也會投入到這撥人,這也是未來我們在做銷售模式的過程中有很大的不同,像王總做4S店肯定知道,我們在汽車銷售的模式過程中,會有一個很大的pipeline系統進行管理,一個漏斗上面有多少人知道,有多少人試駕,多少人去交付了定金,多少人準備買車,一步一步漏下來的過程。

          在未來,我們希望能夠把這個過程拉平,變成一個漣漪型的過程,讓真正購買了電動汽車的人能夠幫助把他們的聲量放大,把他們的體驗影響更多身邊人的模式,來推薦給我們,去成為新的新能源汽車的車主。在蔚來我們把這件事情叫做漣漪模式,或者做一家用戶企業非常重要的事情。所以我們創立了非常多的社區,使用了APP這樣的平臺,讓我們的用戶有這樣一個維度在線上和線下不斷發揮他們在這件事情中間的能量和熱量,把他們自己覺得做的對的事情影響更多的人,也影響了我們在市場上面泛泛的廣告的投放。例如我在東三環買一塊廣告牌,大家可能覺得是天價的東西。對于我們消費用戶階段的品牌,不一定是最理想的方式。

          在這個過程中,因為我們做了非常多主動幫助用戶去傳播他們自己價值觀,幫助用戶去引導這樣的價值觀,去為用戶創造一個能夠互相交流的環境的過程中,我們真真切切因為提供了這些優秀的體驗,讓用戶很大力度,甚至超越了我們預期對我們的幫助。例如說我們有超過1500名用戶做了車主的志愿者,這件事情在去年的上海車展是一個爆發性的典型的增長。大家知道每一年的車展對企業來講都是非常重要的事情,員工數量、大家工作狀態等都對車展整體結果有非常重要的影響。

          這張照片是在上海車展,我們在10天的時間里面一共有150名車主在這個臺子上面為我們站臺,為每一個走到蔚來展臺的用戶,為每個車主介紹這個產品是什么樣的,把他們真實使用的過程中可能會面臨的困擾和解決的顧慮,和體驗中優秀的東西給到走進來的用戶。所以我們在去年的上海車展過程中,其實是有非常好的這樣一個表現,我也相信今年在4月底的時候北京車展,也有一些人來幫助我們,他們不僅在比較大的車展活動上面,他們在日常工作中。像明天對于蔚來來講是非常重要的一天,第三屆的Nio Day發布我們新的量產產品,也會有車主朋友們去主持和執行,甚至設計整個NioDay的流程,這是我們對車主的引導和車主對于我們支持的過程。

          所以在這個過程中,我們特別希望能夠跟大家解決兩件事情,一個是用戶在使用一臺電動汽車的過程中,他體驗不好的地方我們是如何解決的。在蔚來有一個非常重要的部門,叫做Nio Power,我們為用戶提供了在這個行業里面最豐富的能源補給體系,分別是加充樁,移動充電車、超充樁、換電站等等。它從能源解決方案來講,比普通的企業來講都會更加豐富。

          同時在APP上面,我們也打造了一個很大的平臺。我們APP上面有一個讓超越車主的使用,到目前為止,蔚來有3萬左右的用戶,但是APP日活在十幾萬的規模,它如果是一個垂直類的電動汽車的媒體,可能也是一個排名非常高的垂直類媒體。在這個過程中,我們為我們的車主其實提供了一個非常有意思的功能,也是關于充電相關的,就是充電的線路規劃。簡單理解,我從北京到上海,我到底在哪一個充電樁充電,要使用多長時間,這件事情我們最早打通了各個充電網絡,得到了很多充電行業朋友們的支持,做了云計算和車輛的剩余里程和很多高速公路的路況綜合在一塊,這個功能也獲得非常多用戶相關的支持。

          在用戶社區方面,我們除了激勵的方案,也做了車主的榮譽方案,比如我們的“蔚來值”可以在社區很多投票上有很高的權重。在今年,我們的創始人捐出了他的5000萬股蔚來的股份,成立了車主信托。在信托管理方面有這樣一條,信托的收益如何使用,會由用戶以蔚來值的方式進行投票。當然也會有很多娛樂相關的方式,例如說今天為什么在Nio Day邀請了鄧紫棋做一個精彩的表演,都是用戶在社區里面使用每一次點歌和蔚來值做綜合的測算。

          這是我們做車主激勵方面,除了榮譽體系,我們也做了積分體系。我們會為用戶創造各種各樣的價值,對未來社區內創造很多價值,讓他能有更好的體驗,這些積分可以實時兌換蔚來很多的服務,例如充電、配件購買,同樣可以兌換蔚來自己設計的很多禮物。綜合加在一起,包括一輛優秀的車,為車主創造一個平臺,讓早期的用戶去設計服務,并且增加一些先進的激勵的模式,是蔚來在接下來一段時間里面持續表現下去的很重要的籌碼。希望大家加入蔚來大家庭,謝謝各位。(完)

          來源:第一電動網

          作者:電動汽車觀察家

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